في خطوة جريئة تعكس طموحها لإعادة تعريف المنافسة في عالم الشاحنات، أعلنت “رام” عن سلسلة تحركات استراتيجية مهمة، تتضمن إعادة محرك Hemi V8 الشهير إلى خيارات المحركات المتاحة، بالإضافة إلى إطلاق شاحنة متوسطة الحجم بحلول عام 2027، وتأتي هذه القرارات كجزء من خطة شاملة لشركة ستيلانتس، تهدف إلى تعزيز موقعها في سوق الشاحنات الأمريكي الذي يشهد منافسة شرسة، فما هي تفاصيل هذه الخطط الطموحة
تهدف هذه الاستراتيجية إلى جذب شريحة واسعة من المستهلكين، وتقديم خيارات متنوعة تلبي احتياجاتهم المختلفة، وتعكس هذه الخطوة فهم رام العميق لمتطلبات السوق وتطلعات العملاء، مما يعزز من فرص نجاحها في تحقيق أهدافها الطموحة، ويأتي هذا التحرك في ظل تطورات كبيرة يشهدها قطاع السيارات، حيث تتجه الشركات نحو تقديم حلول مبتكرة ومستدامة تلبي تطلعات المستهلكين وتواكب التغيرات البيئية
### عودة محرك “هيمي V8” الأسطوري
يبدو أن “رام” قد استجابت لمطالب عشاقها، وقررت إعادة محرك Hemi V8 إلى تشكيلتها، في خطوة يعتبرها البعض تصحيحًا لـ “خطأ فادح”، وتؤمن Stellantis أن هذه الخطوة ستساهم بشكل كبير في تعزيز مبيعات رام 1500 كاملة الحجم، خاصة مع استمرار الإقبال على المحركات القوية التقليدية في سوق الشاحنات الأمريكي، هذه العودة تمثل استجابة مباشرة لرغبات العملاء وتعكس التزام الشركة بتقديم ما يفضله السوق
### رام تعود إلى فئة الشاحنات متوسطة الحجم لأول مرة منذ 2011
في تطور هام آخر، كشف “أنطونيو فيلوسا” الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis في أمريكا الشمالية، خلال مؤتمر “كبلر شيفرو” في باريس، عن خطط لإطلاق شاحنة رام متوسطة الحجم في عام 2027، وستمثل هذه الشاحنة أول طراز متوسط الحجم تقدمه ستيلانتس في السوق الأمريكي منذ توقف إنتاج دودج داكوتا في عام 2011، مما يعني عودة منتظرة لعشاق هذه الفئة
سيمنح الطراز الجديد من رام فرصة جديدة للمشترين الذين يبحثون عن شاحنة قوية ولكن بسعر معقول، خاصة بعد خروج طراز 1500 Classic من السوق في العام الماضي، ومن المتوقع أن تستهدف هذه الشاحنة منافسة مباشرة مع الطرازات الرائجة مثل:
* فورد رينجر
* شيفروليه كولورادو
* تويوتا تاكوما
وصف فيلوسا نموذج الطين الأولي للشاحنة الجديدة الذي اطلع عليه في مركز التصميم في ديترويت بأنه “جميل فقط”، مما يزيد من التوقعات حول التصميم النهائي ومستوى الإنتاج، وعلى عكس بعض الشاحنات التي تعتمد على بنية أحادية الجسم (Unibody) مثل هوندا ريدجلاين، أكدت المصادر أن شاحنة رام الجديدة ستأتي ببنية جسم على إطار Body-on-Frame، وهي البنية المفضلة لدى المشترين الذين يبحثون عن قدرات سحب وتحمل حقيقية
هذا يعني أن الشاحنة الجديدة ستسير على خطى طرازات مثل تويوتا تاكوما وفورد رينجر، بدلاً من الحلول التي تركز على توفير قيادة ناعمة على حساب القوة، وعلى الرغم من أن اسم الشاحنة لم يكشف عنه بعد، تشير مصادر Mopar Insiders إلى أنها ستبنى على نسخة معدلة من منصة جيب رانجلر، وليست على نفس المنصة المستخدمة في شاحنة داكوتا الجديدة التي تباع حاليًا في أمريكا الجنوبية
بهذه الخطوات الاستراتيجية، تستعد رام لدخول عام 2027 بقوة، مع التركيز على استعادة مكانتها في فئة الشاحنات متوسطة الحجم، وتعزيز جاذبية منتجاتها من خلال إعادة محرك Hemi V8 الأسطوري