عمر بطارية السيارات المستعملة كيف تتحقق من سلامتها

في عالم السيارات المستعملة، تغيّر الأولويات، فبعد أن كان التركيز ينصبّ على عمر السيارة وعدد الكيلومترات المقطوعة، أصبح فحص سلامة البطارية هو الأهم، خاصة مع الانتشار المتزايد للسيارات الكهربائية.

عندما قرر كيري دانستان وشريكه شراء سيارة كهربائية مستعملة، كان السؤال الأهم بالنسبة لهما هو: “ما هي حالة البطارية؟”، وقد وجدا سيارة نيسان ليف موديل 2021 قطعت مسافة 29,000 ميل، وأكد لهما البائع أن حالة البطارية لا تزال حوالي 93%، ليتمّما الصفقة بنجاح.

وبهذا، حصلا على سيارة كهربائية بمساحة واسعة وسعة صندوق كبيرة مقابل 12.5 ألف جنيه إسترليني (حوالي 16.7 ألف دولار).

ورغم أن دانستان، الذي يعمل نجاراً ويمتلك أيضاً سيارة فولفو كهربائية، لم يبدِ إعجابه الكبير بسيارة نيسان ليف من الناحية الجمالية، إذ يقول: “أحب السيارات الرياضية الرائعة، بينما هذه السيارة تبدو عادية”.

إلا أنه أكد أن أداء السيارة كان كما هو متوقع خلال الأشهر الثلاثة التي استخدمها فيها.

لكن الأسئلة المهمة التي تشغل بال الراغبين في شراء السيارات الكهربائية المستعملة لا تزال قائمة، مثل: كيف عوملت هذه البطارية؟ وهل كان المالك السابق يشحنها بالشحن السريع إلى 100% بانتظام؟، وهي عوامل قد تؤثر على عمر البطارية.

هذه المخاوف المتعلقة بتقييم حالة البطارية قد تثني البعض عن شراء سيارة كهربائية مستعملة، إلا أن شركات تحليل البطاريات تؤكد قدرتها على كشف حالة البطارية بدقة عالية، ويشير المختصون إلى أن بعض السيارات الكهربائية قد تدوم لفترة أطول مما هو متوقع.

سيارة نيسان ليف الخاصة بدونستان، على سبيل المثال، هي من الطرازات التي صُمّمت بدون نظام تبريد للبطارية، وهو النظام المتطور الموجود في العديد من السيارات الكهربائية الأخرى، وبينما قامت نيسان بتصحيح هذا الأمر في الأجيال الأحدث من سيارات ليف، إلا أن الطرازات السابقة تظهر انخفاضاً ملحوظاً في مدى سيرها مع مرور الوقت، وفقاً لبيانات شركة نيمبلفينز.

لكن دانستان لا يبدو قلقاً بشأن ذلك، إذ يقول: “أقوم بشحن سيارتي الكهربائيتين إلى 100% وأقوم بشحنهما عند الحاجة لذلك، ولا أشعر بالقلق”.

الحلول المتاحة لتقييم حالة بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة

لمعالجة مخاوف الراغبين في شراء سيارات كهربائية مستعملة، تقدم شركة أفيلو النمساوية حلاً مبتكراً، حيث يؤكد رئيسها التنفيذي للمنتجات، باتريك شابوس، قدرتهم على تحديد حالة البطارية بشكل مستقل تماماً، وتُعدّ أفيلو واحدة من الشركات المتخصصة في تحليل البطاريات وتقديم شهادات السلامة.

تقدم الشركة اختبارين رئيسيين:

• الاختبار المميز: يتضمن توصيل جهاز تسجيل بيانات بالسيارة لمراقبة أداء البطارية أثناء الاستخدام اليومي، من الشحن الكامل إلى 10%.
• الفحص الفوري: يعتمد على جهاز آخر لاستخراج البيانات من برنامج إدارة البطارية وتحليلها باستخدام نموذج حاسوبي، ويمكن إجراؤه في أقل من دقيقتين أثناء توقف السيارة.

يتميز الاختبار المميز بقدرته على رصد التقلبات في التيار والجهد، مما يوفر معلومات تفصيلية حول صحة الخلايا الفردية داخل البطارية.

ويشير ماركوس بيرغر، الرئيس التنفيذي لشركة أفيلو، إلى أن نتائج التحليل التي تقدمها شركته قد تختلف بشكل كبير عن نسب الحالة التي تنتجها أنظمة التحليل المدمجة في السيارات نفسها، كما يعارض الفكرة السائدة بأن البطاريات التي تقل حالتها عن 80% أصبحت سيئة للغاية، مؤكداً أن السيارة الكهربائية ذات الحالة الأقل من 80% قد تكون ممتازة إذا كان سعرها مناسباً.

تجارب واقعية لملاك السيارات الكهربائية المستعملة

في نيوزيلندا، اشترت لوسي هوكروفت وزوجها سيارة نيسان ليف منذ حوالي ثلاث سنوات، وحصلت على نتيجة حالة البطارية بنحو 95% من الوكالة، ولكن بعد عام، انخفضت النسبة بشكل ملحوظ، مما أثار قلق زوجها.

ومع ذلك، لا يزال مدى السيارة يبلغ حوالي 160 كيلومتراً عند الشحن الكامل، وهو ما يكفي لاحتياجاتهما اليومية من المسافات القصيرة.

وتتمنى هوكروفت أن تتمتع سيارتها بمدى أطول، يصل إلى حوالي 400 كيلومتر، كما هو الحال في سيارات أصدقائها.

أهمية التحليل التفصيلي لبطاريات السيارات الكهربائية المستعملة

يؤكد ديفيد سميث، مدير المبيعات في شركة كليفلي للمركبات الكهربائية، أن القدرة على تحليل بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة بالتفصيل تُعدّ عاملاً حاسماً، حيث يطلب معظم العملاء هذه المعلومات، وتستخدم شركته تقارير الحالة من شركة كلير وات المتخصصة في تحليل البطاريات.

ويضيف سميث أن استقلالية شركة التحليل تسهم في إتمام عملية البيع في تسع مرات من أصل عشر.

ويرى مات كليفيلي، المدير الإداري لشركة كليفيلي للسيارات الكهربائية، أنه من الممكن استبدال مجموعات من الخلايا أو الوحدات داخل حزمة البطارية، وهو خيار أرخص بكثير من تركيب بطارية جديدة بالكامل.

نصائح للحفاظ على بطارية السيارة الكهربائية

تقول سيمونا أونوري من جامعة ستانفورد إن هناك توازناً بين الشحن السريع المتكرر وتجنبه تماماً، ولكن هذا الأمر لم يُدرس بدقة بعد، وتنصح بالبحث عن أفضل الممارسات لشحن البطارية.

وعلى الرغم من حذر بعض المستهلكين، إلا أن تكنولوجيا البطاريات قد تحسنت بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، وفقاً لماكس ريد، رئيس تكاليف البطاريات في شركة أبحاث السوق CRU، إذ ارتفع متوسط دورات الشحن من 500-1000 دورة إلى 10,000 دورة في بعض خلايا السيارات الكهربائية الجديدة.

إعادة استخدام بطاريات السيارات الكهربائية

يشير بول شوندي من شركة Second Life EV Batteries إلى أن البطاريات التي لم تعد مناسبة للسيارات الكهربائية يمكن أن تظل مفيدة في تطبيقات أخرى، مثل تخزين الكهرباء في المنشآت الصناعية.

ويختتم شوندي حديثه بالتأكيد على الحاجة إلى المزيد من المعايير في تقارير حالة البطاريات، نظراً للاختلافات في المنهجيات التي تستخدمها شركات تصنيع السيارات.