كشفت وكالة "بلومبرج" الأمريكية، أن تدفقات النفط عبر مضيق هرمز قد تصل إلى نسبة 70% فقط عن مستوياتها التي كانت عليها قبل الحرب، خصوصًا مع اعتماد المنتجين الإقليميين بشكل متزايد على مسارات بديلة لتجاوز الممر البحري الاستراتيجي، وذلك وفقًا لأحدث دراسات بنك جولدمان ساكس.

وأوضحت مجموعة من المحللين، من بينهم يوليا جيستكوفا جريجسبي، أن العودة إلى مستويات ما قبل الحرب في صادرات الخليج قد تتطلب زيادة قدرها 13 مليون برميل يوميًا في تدفقات النفط عبر المضيق مقارنة بالمستويات الحالية.

وأضاف المحللون أن الارتفاع المتوقع في الشحنات يمكن أن يكتمل بحلول نهاية الشهر المقبل، مع احتمالات تعافي إنتاج دول الخليج بشكل كامل بحلول شهر أكتوبر. 

ووفقًا لوكالة الطاقة الدولية، كانت تدفقات النفط والمنتجات النفطية عبر المضيق قبل الحرب تصل إلى نحو 20 مليون برميل يوميًا.

هل يفقد مضيق هرمز أهميته؟

وبحسب الوكالة الأمريكية، يركز سوق النفط العالمي بشكل كبير على التطورات في هذا الممر البحري الحيوي الذي يربط الخليج العربي بالأسواق العالمية، وذلك عقب توقيع الولايات المتحدة وإيران اتفاقًا مؤقتًا لإنهاء الحرب وإعادة فتح المضيق. 

وخلال فترة النزاع، تراجعت شحنات الخام عبر المضيق بشكل حاد نتيجة فرض حصار مزدوج من طهران وواشنطن، ما أدى إلى شلل شبه كامل لحركة العبور، وهو ما دفع الأسعار إلى الارتفاع بشكل حاد في البداية قبل أن تتراجع لاحقًا.

السعودية والإمارات والعراق تلجأ لمسارات بديلة أثناء الحرب

وخلال فترة التصعيد، لجأت دول منتجة في المنطقة مثل السعودية والإمارات والعراق إلى استخدام بنية تحتية بديلة لتجاوز نقطة الاختناق، بما ساعد في استمرار تدفق الطاقة إلى الأسواق العالمية.

عززت شركة أرامكو السعودية استخدام خط أنابيب داخلي ينقل الخام إلى ساحل البحر الأحمر، بينما اعتمدت الإمارات على خط أنابيب يصل إلى ميناء الفجيرة خارج مضيق هرمز، في حين قامت العراق بتصدير النفط عبر ميناء جيهان التركي.

1.3 مليون برميل يومياً تدفقات ظاهرة عبر المضيق حالياً

وتقدر التدفقات الظاهرة حاليًا عبر مضيق هرمز بنحو 1.3 مليون برميل يوميًا، إضافة إلى 1.6 مليون برميل يوميًا من خليج عمان، والتي قد تكون مرتبطة بعمليات نقل غير معلنة وفقًا للمحللين في جولدمان ساكس.

وفي المقابل، تمر نحو 7.5 مليون برميل يوميًا عبر موانئ البحر الأحمر في ينبع، إضافة إلى الفجيرة وجيهان.

860 مليون برميل طاقة ناقلات فارغة متوفرة قرب المضيق

وأشارت الوكالة الأمريكية إلى أن توفر السفن لن يكون عائقًا أمام استعادة تدفقات النفط، إذ تتوفر طاقة ناقلات فارغة تقدر بنحو 860 مليون برميل داخل المضيق أو في نطاق خمسة أيام ملاحية، ومع ذلك، أشار المحللون إلى أن بعض مالكي السفن قد يظلون مترددين في عبور هذا الممر.

الإمارات تخطط لإنهاء الاعتماد على هرمز عبر توسعة موانئ دبا والفجيرة

وفي السياق ذاته، أعلنت الإمارات هذا الشهر عن خطة طموحة لإنهاء الاعتماد على مضيق هرمز بشكل كامل، من خلال توسيع موانئ دبا والفجيرة وخورفكان الواقعة على ساحل خليج عمان خارج المضيق، إضافة إلى إنشاء ميناء جديد على نفس الساحل.